Subaru XVเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีกว่าที่คุณคาดหวังไว้มาก เว็บสล็อตแตกง่าย บนกระดาษ อาจถูกมองว่ามีราคาแพง ช้า และไม่มีประสิทธิภาพ แต่เมื่อคุณใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยเท่านั้น คุณก็จะเริ่มเข้าใจถึงคุณภาพที่ฝังลึกของครอสโอเวอร์แบบแปลกๆ นี้
ใช่ มันเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กอีกรุ่นหนึ่ง เช่นToyota C-HR , Volvo XC40และMazda CX-3 et al ที่แข่งขันด้วย แต่ยึดม้าของคุณไว้ – เพราะ Subaru สามารถข้ามได้ค่อนข้างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังทดสอบอย่างเข้มงวดมากกว่าการเดินทางไปและกลับเทสโก้ปกติเล็กน้อย
ท้ายที่สุด 87% ของยอดขายในยุโรปของซูบารุเป็นรถเอสยูวี และได้มีการสร้างขึ้นตั้งแต่ Outback ดั้งเดิมเปิดตัวในปี 1995 อันที่จริง มันขายรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้ประมาณสองเท่าของ Jaguar-Land Rover ทั่วโลก…
มีอะไรใหม่บ้าง?
สูตรที่นี่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากจาก XV รุ่นก่อน ซึ่งเป็นภาพที่หาได้ยากบนถนนของเรา มันยังคงขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แบนสี่ซึ่งป้อนแรงบิดไม่มากผ่าน CVT แบบขั้นบันไดอย่างถาวรไปยังล้อทั้งสี่
คราวนี้คุณมีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 หรือ 2.0 ให้เลือกและไม่มีดีเซลอยู่ในสายตา โดยธรรมชาติแล้ว เรากำลังลองใช้เวอร์ชันที่ทรงพลังกว่านี้
สไตล์ได้รับการเปลี่ยนแปลง แม้ว่าคุณจะต้องเป็นผู้ตรวจสอบรถที่ได้รับการยืนยันเพื่อให้เข้าใจถึงการเปลี่ยนแปลงของ XV รุ่นเก่า กระจังหน้าโฉบเฉี่ยวขึ้น ไฟหน้า LED แบบใหม่ และการตกแต่งด้วยสีเงินเพื่อเน้นย้ำให้เห็นถึงความอ่อนไหวในการขับขี่แบบออฟโรด ในความเป็นจริง แม้ว่ามันอาจจะดูมีวิวัฒนาการมากกว่าการปฏิวัติ แต่นี่เป็นรถใหม่ตั้งแต่ต้นจนจบเพื่อใช้ประโยชน์จากแพลตฟอร์มใหม่ มันกว้างกว่าเล็กน้อยและยาวกว่า XV รุ่นเก่าที่มีบูทที่ใหญ่กว่า
แต่ Subaru XV คันนี้ขับดีกว่ารุ่นก่อนหรือไม่? โอ้ใช่. ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเราสามารถพูดได้อย่างแจ่มแจ้งเพราะเราทดสอบพวกมันทั้งสองแบบแบบหันหลังชนกัน ที่ความเร็ว ในสนามบินที่รกร้าง และในโคลนโคลนสำหรับการวัดที่ดี
ซูบารุ XV ควอเตอร์ท้าย
ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือการควบคุมบนถนน และนั่นก็อยู่ที่แพลตฟอร์มใหม่ Bodyroll ได้รับการบรรเทาลงอย่างน่าประทับใจด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า เบากว่า โมโนค็อกที่แข็งขึ้น และเหล็กกันโคลงใหม่ที่ด้านหลัง จุดหลังเป็นจุดที่สำคัญที่สุด เนื่องจากเชื่อมต่อโดยตรงกับร่างกายแทนที่จะเป็นเฟรมย่อยเหมือนเมื่อก่อน จึงเป็นการกำจัดการเคลื่อนไหวส่วนเกินส่วนใหญ่
การบังคับเลี้ยวของ XV ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลี้ยวเข้ารถครั้งแรก เนื่องจากโครงสร้างตัวถังที่แข็งแรงกว่ามากและการปรับซอฟต์แวร์ของระบบช่วยด้วยไฟฟ้า ยังไม่มีการตอบรับที่แท้จริงในความหมายดั้งเดิม แต่มันคมชัดและแม่นยำพอที่จะสนุกไปกับชุดกลลวงน้ำแข็งที่เย็นยะเยือก
การปรับปรุงที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่เราสังเกตเห็นในระหว่างการขับเคลื่อนการส่งกำลังอย่างรวดเร็ว หรือการตอบสนองของกระปุกเกียร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ในการแสวงหาการเคลื่อนไหวด้านข้างเล็กน้อย สไตล์ Scoobie แบบเก่าของเรา คนถนัดขวาที่ยืนยาวแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมากในประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนระหว่าง XV เก่าและใหม่
บังโคลนซูบารุ
อดีตไม่ได้ให้บริการแรงบิดที่เกือบจะเร็วพอที่จะสร้างปัญหากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรเมื่อเราต้องการ ในขณะที่ตัวหลังเสนอการสะกิดเกือบจะในทันทีด้วยการดำเนินการแก้ไขที่เกี่ยวข้อง ผลลัพธ์? ไปด้านข้างบนหิมะและเลื่อนสมดุลและเป็นกลางมิฉะนั้น มันไม่มีความสุขเลย แต่อย่างใด แต่ให้ความรู้สึกมั่นคงและสามารถจัดการได้ รถคู่แข่งบางคันที่มี Haldex มีแนวโน้มที่จะ understeer ด้วยความมุ่งมั่นอย่างแท้จริง แต่ไม่ใช่ที่นี่
การทดสอบไดนามิกที่น้อยกว่าวิทยาศาสตร์นี้ทำให้เราคิดว่านี่อาจเป็นหนึ่งในการตั้งค่าการส่ง CVT ที่เราโปรดปราน และนั่นเป็นเพราะว่าเกียร์ ‘แบบขั้นบันได’ นี้ทำงานได้ดีมากในการแอบอ้างเป็นรถยนต์แปลงแรงบิดในสถานการณ์ส่วนใหญ่ เช่นเดียวกับแฟชั่นที่มีรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT จำนวนมากในทุกวันนี้
เครื่องยนต์นั้นเป็นอย่างไร?
เฉพาะเมื่อคุณพยายามเหยียบคันเร่งผ่านแผงกั้นที่คุณจะต้องอยู่ภายใต้แร็กเกตเสียงหึ่งๆ ของเราเอง Anthony ffrench-Constant อธิบายว่าเป็น ‘วัว’ ในความสุขทางเสียงของมัน แต่อย่างน้อยก็มีความก้าวหน้าที่มีความหมายมากขึ้นกว่าเดิม .
ที่กล่าวว่าเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรที่เรากำลังขับอยู่ที่นี่นั้นราบรื่นและเงียบอย่างไม่น่าเชื่อเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั่วไป มันไม่ใช่สิ่งที่คุณจะเรียกว่ารวดเร็วอย่างแน่นอน เนื่องจากความเร็ว 10 วินาที+ แอมเบิลไปถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็นเครื่องยืนยัน อย่ากังวลกับ 1.6 เว้นแต่ว่าคุณจะไม่ทำมอเตอร์เวย์ เพราะความยุ่งยากที่ทำให้ไปถึง 70 ไมล์ต่อชั่วโมงทำให้เกิดความเชื่อขอทานจริงๆ
นักพิถีพิถันอาจพลาดการไม่มีเสียงเตือนของซูบารุแบบคลาสสิกเหมือนที่เคยทำเมื่อ WRX STI ขับผ่านมา แต่น่าเสียดายที่มันถูกรีดออกมาในนามของการปรับแต่งด้วยแท่นยึดเครื่องยนต์พิเศษและบล็อกที่แข็งแรงกว่า
และทำได้ดีมากในการเสริมสร้างมารยาทของ XV ไม่เพียงแต่ห้องโดยสารจะเงียบสนิทด้วยความเร็วเท่านั้น แต่คุณภาพการขับขี่นั้นยอดเยี่ยมด้วย ทีมงานแชสซีทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม ดังนั้นถึงแม้จะเป็นเพียงเศษเสี้ยว แต่การกระแทกแต่ละครั้งก็จะถูกดูดซับและจัดการแยกกันโดยแดมเปอร์แบบพาสซีฟ คุณจึงสูญเสียความรู้สึกกระตุกจากการแสดงการตั้งค่าแบบปรับได้จำนวนมากเกินไป เราจะเลือกสิ่งนี้ผ่านสปริงลมและความแปรปรวนไม่หยุดหย่อนทุกวัน
คำตัดสิน
เราสูญเสียจำนวนครั้งที่เราต้องติดป้าย Subaru ว่าเป็นข้อเสนอเฉพาะที่เหมาะสำหรับกลุ่มเล็กๆ ที่มีความต้องการเฉพาะ และ XV ใหม่นี้ก็ไม่ต่างกัน มันให้ความรู้สึกเงางาม แข็งแกร่ง และมั่นใจ ซึ่งคุณคาดหวังจากบริษัทที่สร้าง SUV ตราบเท่าที่ Subaru มี เพิ่มขีดความสามารถที่แท้จริงทั้งบนถนนและทางวิบาก รายการชุดอุปกรณ์ที่น่าประทับใจและเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ชั้นนำของอุตสาหกรรม มันเริ่มจะดูน่าสนใจทีเดียว
ปัญหาหลักของมันคือความสามารถในการจ่ายได้ เพราะด้วยความปรารถนาดีที่สุดในโลก การดำเนินงานของ Subaru ในสหราชอาณาจักรไม่สามารถทำสงครามราคากับผู้เล่นรายใหญ่ได้ การซื้อทันทีจึงมีราคาแพง และ PCP และแพ็คเกจทางการเงินก็เหมาะสมที่สุด ด้วยเหตุนี้ ทั้งหมดนี้จึงทำให้ผู้ซื้อรถยนต์สี่ในห้าต้องเสียดอกเบี้ย และบนกระดาษ ค่าใช้จ่ายในการวิ่งของดีเซล หรือแม้แต่รถเอสยูวีที่ใช้น้ำมันสองล้อ เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจกว่ามาก
แต่อย่างที่เราพูดไปในตอนเริ่มต้น มันไม่ได้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียบนกระดาษเท่านั้น XV เป็นสิ่งเล็ก ๆ ที่น่าดึงดูด – มีข้อบกพร่อง แต่น่าดึงดูด ถ้าคุณซื้อทันที ไม่เพียงแต่คุณจะซื้อรถดีๆ สักคัน แต่ยังเป็นรถที่อาจจะดำเนินต่อไปอีกเป็นสิบปีหรือมากกว่านั้น สำหรับปัจจัยด้านวิศวกรรมและความรู้สึกที่ดี เราชอบ XV เช่นเดียวกับที่ Subaru ยึดมั่นในหลักการ แต่สำหรับคนที่ Kadjar ทำได้ดี ตัวเลือกนี้จะไม่ซ้อนกัน สล็อตแตกง่าย
